Page Header

ยานพาหนะไฟฟ้าขับเคลื่อนด้วยตัวเก็บประจุยิ่งยวด: กรณีศึกษาความเป็นไปได้ในการลงทุนกับสถานประกอบการ
Electric Vehicle driven by Supercapacitor: Case Study the Possibility of Investing in the Establishment

Prasit Phoosomma, Prayut Nisapakul, Worawit Leelawan


บทความนี้นำเสนอความเป็นไปได้ของการนำตัวเก็บประจุยิ่งยวดมาใช้ขับเคลื่อนยานพาหนะไฟฟ้า โดยออกแบบความจุของตัวเก็บประจุยิ่งยวดให้มีความเหมาะสมและสามารถใช้งานกับยานพาหนะไฟฟ้าขนาด 4 ที่นั่ง ที่มีน้ำหนักรวม 480 กิโลกรัม สำหรับวิ่งบนถนนรอบมหาวิทยาลัยราชภัฏธนบุรี สมุทรปราการ เพื่อวิ่งบริการนักศึกษาระหว่างอาคารเรียนรวม 4 ถึงอาคารหอสมุด ผลการทดลองพบว่าประสิทธิภาพสูงสุดของตัวเก็บประจุยิ่งยวดที่ใช้เป็นแหล่งจ่ายพลังงานขับเคลื่อนยานพาหนะไฟฟ้าคือ 97.06% ระยะทางที่วิ่งได้ 1100 เมตร ใช้เวลา 315 วินาที ความเร็วเฉลี่ย 12.57 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยตัวเก็บประจุยิ่งยวดจะตัดการจ่ายพลังงาน (Cut-off) ที่แรงดันต่ำสุด 30.10 โวลต์ เมื่อยานพาหนะวิ่งกลับมาถึงตัวอาคารจะต้องนำเข้าชาร์จประจุใหม่ทุกครั้ง ซึ่งความเป็นไปได้ในการใช้ตัวเก็บประจุยิ่งยวดมาใช้ในการขับเคลื่อนยานพาหนะไฟฟ้าในระยะทางที่เหมาะสมกับขนาดความจุของตัวเก็บประจุยิ่งยวดสามารถทำได้เป็นที่น่าพอใจ โดยจุดคุ้มทุนจากการใช้ตัวเก็บประจุยิ่งยวดเพื่อขับเคลื่อนยานพาหนะไฟฟ้าแทนแบตเตอรี่คือ 127 วัน

The concept of employing supercapacitors for electric vehicles is discussed in this paper. The design of the supercapacitor capacity is optimized and can be used in a four-seater electric vehicle with a total weight of 480 kg for driving on the roads around Dhonburi Rajabhat University, Samut Prakan to serve students between the school building 4 to the building library. The results showed that supercapacitors utilized as the power supply for electric vehicles have a maximum efficiency of 97.06%. It takes 315 s to traverse 1100 m at an average speed of 12.57 km/h. The minimal voltage at which the supercapacitor cut-off the power supply is 30.10 V. Every time the vehicle returns to the building, the vehicle must be recharged. The ability to drive electric vehicles with a supercapacitor at distances adequate for the supercapacitor's capacitance is satisfactory. The break-even point for employing supercapacitors instead of batteries to power electric vehicles is 127 days.

Keywords: ตัวเก็บประจุยิ่งยวด, ยานพาหนะไฟฟ้า, สถานประกอบการ; Supercapacitor, Electric Vehicle, Establishment

[1] A. Tahtawi and A. Rohmam, Simple supercapacitor charging scheme in electric car simulatot by using direct current machine, The International Conference on Electrical Engineering and Informatics, Proceeding, 2015, 562-567.

[2] J. Cao and A. Emadi, A new battery ultracapacitor hybrid energy storage system for electric hybrid and plug-In hybrid electric vehicles, IEEE Transactions on Power Electronics, 2012, 27(1), 122-132.

[3] D. Hwang, J. Park and J. Jung, A study on the life time comparison for electric double layer capacitors using accelerated degradation test, International Conference on Quality Reliability Risk Maintenance and Safety Engineering, Proceeding, 2011, 302-307.

[4] G. Joos, M. Freige, and M. Dubois, Design and simulation of a fast charging station for PHEV/EV batteries, International Conference Electrical Power & Energy, Electrical Power and Energy Conference, Proceeding, 2010, 1-5.

[5] J. Schroeder, B. Wittig and F. Fuchs, High efficient battery backup system for lift trucks using interleaved-converter and increased EDLC voltage range, Annual Conference on IEEE Industrial Electronics Society, 2010, 2334-2338.

[6] J. Boadu, M. Abouzied and E. Sinencio, An efficient and fast Li-ion battery charging system using energy harvesting or conventional sources, IEEE Transactions on Industrial Electronics, 2017, 66(9), 7383-7394.

[7] K. Hata, N. Watanabe and K. Sung, A series or parallel changeover system using battery with EDLC for EV, European Conference on Power Electronics and Applications, 2013, 1-10.

[8] J. Li, Y. Chen and Y. Liu, Research on a stand-alone photovoltaic system with a supercapacitor as the energy storage device, International Conference on Future Energy Environment and Materials, Energy Procedia, 2012, 1693-1700.

[9] (Accessed on 10 February 2017)

[10] M. Freige, G. Joos and M. Dubois, Energy management & scheduling in a fast charging station for PHEV batteries, International Conference Power and Energy Society General Meeting, Proceeding, 2011, 1-5.

[11] A. Mirzaei, A. Jusoh, Z. Salam, E. Adib and H. Farzanehfard, Analysis and design of a high efficiency bidirectional DC-DC converter for battery and ultracapacitor applications, International Conference on Power and Energy, Proceeding, 2010, 803-806.

[12] M. Y. Ayad, M. Becherif, A. Aboubou and M. Wack, Electrical vehicle hybridized by supercapacitors, International Energy Conference, 2010, 79-84.

[13] R. Chakole, M.V. Palandurkar and M.M. Renge, Energy management of supercapacitor with DC-DC converter, International Conference on Power Electronics, Intelligent Control and Energy Systems, Proceeding, 2016, 1-6.

[14] R. Bodnar, W. R. White, A 250W/30A fast charger for ultracapacitors with direct mains connection, European Conference on Circuit Theory and Design, Proceeding, 2011, 813-816.

[15] X. Jiang, J. Zhang and W. Jian, The analysis of ultracapacitor charging efficiency international conference on computational and information sciences, Proceeding, 2013, 1198-1201.

[16] (Accessed on 13 January 2019)

Full Text: PDF

DOI: 10.14416/


  • There are currently no refbacks.