การศึกษาอิทธิพลของความหนาและวัสดุคั่นกลางของกระจกนิรภัยหลายชั้นสำหรับรถโดยสารขนาดใหญ่ที่ส่งผลต่อความปลอดภัยในกรณีชนคนเดินเท้าA Study of Thickness and Interlayer of Laminated Glass for Bus Affecting Pedestrian Protection

Abstract

ปัจจุบันความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุระหว่างรถยนต์กับคนเดินเท้ามีมากขึ้น โดยเหยื่อที่เสียชีวิตส่วนใหญ่คือคนเดินเท้าที่ถูกรถยนต์ชนจากด้านหน้า งานวิจัยนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อหาขนาดความหนาของกระจกและวัสดุคั่นกลางของกระจกนิรภัยหลายชั้น ที่เหมาะสมในกรณีการชนคนเดินเท้า และสำรวจความสามารถการรับแรงกระแทกของกระจกบานหน้าที่มีใช้อยู่ในรถโดยสาร โดยอาศัยสภาวะทดสอบอ้างอิงเกณฑ์การทดสอบ Pedestrian Protection (Euro NCAP) มาเป็นแนวทางในการออกแบบการทดสอบ ค่าเกณฑ์การบาดเจ็บของศีรษะ (Head Injury Criterion, HIC) และค่าพลังงานที่เกิดขึ้นกับกระจกถูกนำมาพิจารณา โดยนำกระจกบานหน้ารถยนต์ที่มีขนาดความหนาที่แตกต่างกัน 9 ขนาด มาทำการทดสอบ ผลการทดสอบพบว่ากระจกหลายชั้นความหนา 8 มิลลิเมตร เสริมด้วยวัสดุคั่นกลาง 1.14 มิลลิเมตร มีความเหมาะสมสำหรับการใช้งานในกรณีการเกิดอุบัติเหตุที่มีความเร็วในการกระแทก 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เนื่องจากค่าเกณฑ์การบาดเจ็บของศีรษะ (HIC15) ที่ได้จากการทดสอบมีค่าเท่ากับ 496.25 นอกจากนี้ พบตัวอย่างการทดสอบที่น่าสนใจและให้ผลการทดสอบใกล้เคียงกันคือ กระจกหลายชั้นหนา 6 มิลลิเมตร เสริมวัสดุคั่นกลาง 1.14 มิลลิเมตร และ กระจกหลายชั้นหนา 10 มิลลิเมตร เสริมวัสดุคั่นกลาง 1.14 มิลลิเมตร ซึ่งมีค่าเกณฑ์การบาดเจ็บของศีรษะ 558.67 และ 565.98 ตามลำดับ ค่าเกณฑ์การบาดเจ็บของศีรษะของทั้งสองตัวอย่างไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญ

Nowadays, the risk of accidents between cars and pedestrians is increasing. Most of the victims were pedestrians who were hit by cars from the front. The objectives of this research are to determine the thickness of the glass and the interlayer material of laminated glass that is suitable in the case of a pedestrian collision and explore the impact resistance of the bus windshield. The test conditions are referred to Pedestrian Protection regulation (Euro NCAP) as a guideline for the test method. Head Injury Criterion (HIC) and the energy generated to the glass are considered. The 9 different thickness of the windshields were test for this research. The test results discover that the 8 mm of laminated glass thickness reinforced with 1.14 mm of interlayer material is suitable in the case of accidents at 40 km/h of impact velocity. By means of HIC15, the test result is equal to 496.25. Moreover, there are interesting test samples with similar results, 6 mm of laminated glass thickness extra reinforced with 1.14 mm of interlayer material and 10 mm of laminated glass thickness extra reinforced with 1.14 mm of interlayer material, which are the head injury criteria 558.67 and 565.98 respectively. The head injury criterion of the two samples are not significantly different.